只有雪佛兰科鲁泽才能配上高颜高要求的你！

君通美达雪佛兰

这是最好的时代，时间的车轮推动着人类社会的进步，催促着物质生活的极大丰富，毫无保留且义无反顾。

眼下时代已不同，现在的年轻人在踏入社会的那一刻，拥有人生中一辆车已不再停留于梦想层面，dreamphone与dreamcar在不同的时间维度下，似乎具备了相同的属性及定义。

但是，无论出于主观或是客观，年轻人选车是挑剔的，高颜高配，大空间强动力都是年轻人展现自我的重要前提。

眼下最受年轻人所喜爱的A级轿车市场已然成为各大车企的竞争红海，产品种类之繁杂令人眼花缭乱。面对同质化愈发强烈的竞争，雪佛兰科鲁泽用颜值与才华给年轻人提供了选车最优解。

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科鲁泽，MONZA转世

其实在去年广州车展上，雪佛兰已经展出了彼时仍称作MONZA的科鲁泽，如果追根溯源去探究其历史，那么它诞生于上世纪60年代。彼时，雪佛兰基于Vega车型平台开始研发小型化运动轿车，至1975年真正以MONZA命名的轿车问世。

▲1966雪佛兰CorvairMonza 敞篷版

雪佛兰通过MONZA成功开辟了紧凑型双门运动轿车的细分市场，因为与当时的保时捷356采用相同配置，但价格只有其一半，得到了市场的极大认可，并且成功登上了美国时代杂志封面。

那个时代，没人懂什么是钢炮，MONZA在美国人的眼里只有小巧、精致、大排量，与此同时，与世界著名意大利蒙扎赛道同名，可见雪佛兰对于这款车在运动性上的肯定——那可是法拉利车队主场！

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运动，不再需要大排量

眼下，低碳环保已是日趋严肃的话题，在最注重燃油经济性且拥有宇宙最强排放法规的中国市场，企图通过排量换马力的时代早已是明日黄花。谁能通过技术手段将动力单元小排量化、轻量化，并且与变速器的调校上精细化，才是考验各大车企的point。

科鲁泽搭载通用旗下全新一代Ecotec320T/330T双喷射涡轮增压发动机，得益于通用在智能机电一体化技术上的优势，两款小排量发动机在满足国六b排放标准的前提下，均实现了不同程度的性能提高。以账面数据为例，其330T双喷射涡轮增压发动机对标以往1.4T涡轮增压发动机，不仅动力性能提升15%，达到了230N·m，油耗方面也实现5%的下降，更重要的是，实现了25kg的减重。

不仅如此，通用在全新一代Ecotec系列发动机上实现了智能双喷DPI——单缸双喷燃烧系统。即每个气缸采用两个喷油器协同喷射，实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率——平均索特直径小于44um，因而有效减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，降低油耗和排放。

反映在实际驾驶中，当你轻踩油门时会发现，在6速手自一体DSS智能启停变速箱的加持下，这台车的油门踏板异常轻快灵敏，中低速情况下的加速反馈十分积极。

当模式切换至Sport，此时变速箱的换挡切换为延迟升挡逻辑，油门反映会更快，起步时深踩油门换来的动力会片刻将你按在椅背上，这种偏激进的动力调校在同级别A级车中并不多见。

当然，如此出色的动力表现离不开6速手自一体DSS智能启停变速箱的功劳，甚至在急加速情况下都无法察觉顿挫，在出色的动力匹配下，科鲁泽可实现8秒+的0-100km/h加速成绩，甚至能超过很多2.0L自吸发动机的测试成绩，在同级别中堪称少见。

既然讲究运动，光谈动力颇显片面。一台运动型轿车的驾驭感，需要人、臀、悬挂、路面始终同赫兹下保持交流。科鲁泽采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，得益于偏硬朗的悬挂调校以及周身63%高强度钢的使用，科鲁泽在激烈驾驶时具备较强的侧向支撑力。

变线超车或是转弯绕桥，科鲁泽在侧倾方面均不露疲态，反之表现出了同级别少见的硬朗姿态。放眼目前A级车市场，装配多连杆后独立悬挂，并且能在加速、紧急制动中一直保持线性驾驭感的车型并不多见。

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所谓运动，亦是一种感官刺激

虽然科鲁泽在引擎盖下“颇具建树”，但这并非是其主打的卖点。正如我之前采访上汽通用泛亚设计师叶总时，他说的那样：“想让一款车的外观既个性又亲民，也蛮不容易的。”

不难理解，想要赋予一款“三围尺寸”受限的家用轿车足够的运动感，绝非一件容易的事。倘若做过了头，便会被扣上“不符合主流审美”的帽子，但是过于保守，又无法体现运动型轿车的内在张力。

于是，雪佛兰引以为豪的Redline和RS设计悉数出现在科鲁泽身上，RS崇尚红色，激进而锐利，曜黑色分体式前进气格栅以及16寸双五幅运动轮毂是其代名词，与此同时RS系列在尾部独有的扩散器颇具赛道感。

相反，Redline版本将“酷”这一属性展现得淋漓尽致，前格栅及雾灯区采用横向曜黑色装饰。与RS版不同，Redline对于黑色是执着的，16寸曜黑色双五幅轮毂细节之处的红色点缀颇具杀气。科鲁泽的车身尺寸长宽高为4630mm/1798mm/1485mm，轴距为2640mm。而车身侧面两根主线实现的视觉分割，让车身看上去更加延展。

依稀记得设计师曾提到，个性张扬的运动化的确代表未来的设计理念走向，但并不完全代表，有时设计会受技术和市场需求的临时指引。

比如科鲁泽全系标配LED锐目自动感应大灯、LED立体日间行车灯和LED双元素动感尾灯，而LED普遍是颗粒造型，可很多消费者却又希望尾灯造型是均匀的，那就要引用技术手段来运用特殊材料，实现整个光线的发光散射过程均匀剔透，就像科鲁泽的尾灯一样。同时，灯腔样式能否与侧面线条相匹配，更能看出设计者的功力。

设计不是简单的1+1=2，只有在市场消化掉旧理念之后，才能以审美的态度去揣度新理念。这句话与其应用于外观，不如说更应用于内饰。科鲁泽采用通用系较流行的环绕式座舱设计，内饰的红色缝线所营造出的激进感与外饰不谋而合。

而在保证动感的同时，它又权衡出足够便捷的储物能力。通过深度挖掘，科鲁泽在保留后排约900mm腿部空间的同时，车内优化出22处储物点，眼镜盒、卡槽、雨伞格巧妙设计是科鲁泽设计师的功力体现。

得益于通用强大的智联科技优势，科鲁泽搭载了全新一代MyLink?智联系统，支持AppleCarplay、BaiduCarLife等多种链接方式，同时配有网易云音乐、考拉FM、车机版高德地图等丰富实用的车载APP。此外，科鲁泽还配备了全新一代OnStar安吉星智能车联系统，每年24G “OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，让用户告别流量焦虑，这对生长在互联网时代的年轻人来说无疑是巨大福音。强大的安吉星手机APP还可实现丰富的远程操作功能，如提醒、查看和控制开/锁车门、启动/关闭发动机、开启后备箱与控制灯光系统等功能，让用车体验更舒心、更安全。

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年轻人，听说你荷包不鼓？

作为一款指导价8.99万至11.99万的紧凑型轿车，科鲁泽配备了全系ESP、全车四气囊、定速巡航、LED头灯及尾灯、智能启停、3.5寸液晶仪表+8英寸中控液晶仪表、座椅加热以及全系皮质座椅，配置丰富程度在同级中首屈一指，合资车型中更是无出其右。

此外，雪佛兰科鲁泽带来的惊喜远不止配置，科鲁泽全部车款还可享受上汽通用推出的“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划，该超长质保计划覆盖新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，购买上汽通用“国六”车型的消费者可享有发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。该政策在给消费者带来巨大福利的同时，也反映出上汽通用对旗下产品品质的充足信心。

写在最后

我非常坚定的相信，在众口难调的大环境下，对于汽车的缔造永远不可能做到大味致淡，相反必须不断追加猛料才能满足年轻群体的感官需求，而设计师、工程师要做的就是均衡口味，让一款车的外观永远不跳脱它的灵魂。

科鲁泽，就是如此

君通美达雪佛兰科鲁泽首付仅需2900元

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